第53章 曲轴,凸轮轴

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这是考验。
　　说什么都是假的。
　　只有货真价实的产品才是真的。
　　尤其是在这么多人的眼皮子底下，稍微有点瑕疵，都有可能被发现。
　　尤其是对于大型的柴油机来说，曲轴是最核心部件，只要是有一点点的质量偏差，都很容易被检查出来。
　　一旦是曲轴质量不过关，也就意味着整台内燃机都可以报废了。
　　强行使用，可能会导致机毁人亡的后果。
　　这是谁都承担不起的。
　　“简单。”
　　“稍等。”
　　王步安漫不经意的笑了笑。
　　五轴联动有什么困难？我有的是十轴联动。用来制作唐三彩都可以。
　　强度需要多少？
　　一亿吨液压机，反复锻打，足够满足你的需要。
　　“开工吧。”
　　王步安悄悄的发出指令。
　　一号机器人精灵立刻做出了生产部署。
　　八号机首先生产出数百斤的硬合金，然后吊装到亿吨液压机的五号工作台。
　　十轴联动。
　　亿吨挤压。
　　曲轴轻松的成型。
　　完全不需要反复的锻打。光是挤压的强度就足够了。
　　真正需要用到反复锻打的曲轴，至少也是万吨巨轮使用的。其总功率肯定不会低于两万马力。
　　“好了。”王步安说道。
　　“这么快？”梁鹏海满脸的愕然。
　　王步安微笑不语。
　　这有什么？是你的要求太低了。
　　你要求的只是内燃机的曲轴，又不是航妈的推进器主轴，又不是核反应堆……
　　说真的，这条主轴的强度，足够内燃机使用八百年。
　　甚至是八千年。除非是有外力破坏。
　　当然，这些话就没有必要说出来了。免得吓到梁鹏海。
　　“你这个东西……多少吨的？”梁鹏海对液压机产生了兴趣。
　　“三万吨。”王步安轻描淡写的说道。
　　“这么大？”
　　“你说呢？”
　　梁鹏海重重的点点头。
　　难怪王步安会表现的如此淡定。敢情是有三万吨的液压机坐镇啊！
　　也是，用三万吨的液压机，挤压一条内燃机曲轴，那是绝对够了。就是成本不知道多少？感觉三万吨的液压机，开动一次，耗费的成本，都可以用来做一百条曲轴了。奇怪的是，好像没有看到电线……
　　按理说，如此强悍的液压机，周围的电缆至少应该是密密麻麻的。
　　华夏二重的八万吨模锻液压机，是世界上最大的液压机。他是去参观了解过的。那可是货真价实的巨无霸啊！启动一次，消耗都是极大的。
　　除了那些尺寸非常大的零部件，普通的小零件还真是用不上。得不偿失呢。
　　模锻压机主要用于制造航空、航天、核电、石化等领域的高强度钛/铝合金锻件。如美国f15、f16、f22、f35战斗机的钛/铝合金机身框架、起落架、发动机涡轮盘；美国波音747-787客机的钛合金起落架构件；俄国苏-27、苏-33、t-50战斗机的钛合金结构件；欧洲空客a320-380客机的钛合金结构件；乌克兰gt25000舰用燃气轮机直径1.2米涡轮盘等，都需要用巨型压机模锻成型。
　　其中美国波音747客机的主起落架传动横梁，采用ti-6al-4v钛合金，锻件长6.20米，宽0.95米，投影面积4.06平方米，重达1545公斤。美国f-22战斗机的后机身发动机舱，采用ti-6al-4v整体隔框闭式模锻件，长3.8米，宽1.7米，投影面积5.16平方米，重达1590公斤，由威曼高登公司采用4.5万吨级模锻压机制造。f-22战斗机的中机身整体隔框闭式模锻件，投影面积达到5.67平方米，是迄今为止世界上最大的航空用钛合金整体隔框锻件。
　　不管怎么看，都感觉眼前的三万的液压机很神秘。
　　目前世界上拥有四万吨级以上模锻压机的国家，只有中国、美国、俄国和法国。再也没有第五家。
　　换言之，就是三万吨的液压机，几乎能排名世界前十了。
　　王步安到底是从哪里弄来的？
　　“我们继续？”
　　“继续吧。”
　　曲轴搞定了，轮到凸轮轴。
　　凸轮轴是活塞发动机里的一个重要部件。它的作用是控制气门的开启和闭合动作。
　　虽然在四冲程发动机里凸轮轴的转速是曲轴的一半（在二冲程发动机中凸轮轴的转速与曲轴相同），不过通常它的转速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高，其材质一般是优质合金钢或合金钢。
　　由于气门运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性，因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中占据着十分重要的地位。
　　凸轮轴同样是不规则的，加工也需要用到高端数控五轴联动机床。

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