第三百二十五章 标志性工程

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这次规划会议后，规模宏大的台湾建设开发工作，终于全面开始了。
　　
　　李啸以优厚的待遇，从移民中招收了大批富余劳力，多达3万余人。这3万余人，被李啸分成两批，一批2万人，修建从台北到高雄的水泥官道；另一批1万余人，则被派去增筑扩建高雄城。
　　
　　因为这两项工程是现在台湾建设工作的重点所在，李啸安排，拓殖团长丁佑专门负责修建水泥官道，而副团长马华兴，则专门负责高雄城的增筑工作。
　　
　　由于有大量的用料需求，彰化城外的水泥厂、砖厂、采石场、石灰厂等工厂不停扩建厂房，扩招工人，日夜不休加班加点生产建筑用料。
　　
　　这条堪称台湾标志性建筑的官道，被李啸命名为明光大道。
　　
　　这个名字，是李啸受前世那个赫赫有名的节目启发，现在看来，这个名字却是十分贴切。
　　
　　按李啸的规划，这条水泥官道，修建的标准要有严格的要求。
　　
　　首先，要先开挖地基，至少要达一尺半深，要去除地基上面的浮土与软土，将路基修建在底下坚硬的岩石层上，才能保证明光大道修好后，不会轻易下陷，能够长期使用。
　　
　　挖好地基后，李啸又要求，在上面先铺上从采石场运来的的碎青石块，先在地基上铺一层，从而减少渗水，增强道路承载力，并可减少砖头使用量。而道路的两侧，则有从采石场定制的青石条固定，从而防止边缘的砖头易破损。
　　
　　铺好青石板与青条后，接下来，便让建筑劳工们，在碎青石块上用水泥与河砂制成的混凝土铺覆，再于上面铺设砖头，并让最上面的砖头，与两旁的青石条成同一水平面。
　　
　　最后的工序，便是在砖头与青石条上再铺上一层厚实的混凝土，同时每隔个十来米便用木板隔断混凝土层，从而保证路面不会因为热胀冷缩而轻易变形开裂。
　　
　　其实李啸的这个设计规划，相当于达到了现代中国那连接城乡的二级公路的标准。
　　
　　李啸要求这条水泥官道的最终建筑效果，是宽阔平直，便于排水，不得有坑洼不平，平均宽度要达到三丈以上，哪怕因为地势原因不得不修段窄路，最窄处也要有两丈以上的宽度，以保证那四轮大马车，最少可以并排三列的间距，进行行驶运输。
　　
　　要想富，先修路，李啸相信，能把这条贯通台湾南北的明光大道修好后，整个台湾的经济发展，就可以真正踏上高速前进的快车道了。
　　
　　李啸在前世看过一些修路的资料，里面记载过一条长3o公里的城乡二级公路，若3oo人的施工队，修好的时间是6个月。
　　
　　只不过，明朝时代的修路，与现代的施工两相对比，有劣势也有优势。
　　
　　李啸有一个最大的优势，就在于，他是最高决断者，可以让下属迅速执行自已的决定。而不象后世一样，从立项，到审批，到实地考核，到起动资金到位，到招标承建，到各种施工资格审查，到沿线原有建筑拆迁，居民赔偿与安置，到各类物料备齐等等，有一系列的名目要通过。故这些东西，李啸基本可以统统不用考虑，这样一来，李啸开工的速度，比现代至少要提前近两个月。
　　
　　另一个优势则是，现在的李啸有丰富的人力，两万人的修路队伍，堪称明朝第一。这个数量，已达到了美国当年修建横贯美国东西部的大铁路，所使用的华工人数的两倍！
　　
　　当然，与现代相比，李啸最大的劣势便是，他没有现代化的施工设备，只能全凭人力与畜力。所以在个人施工效率上，远不如现代社会。

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